成都双机场的实现对航空客货运的影响分析

伴随着全球贸易自由化、一带一路规模化的发展，成都逐渐成为中西部发展的中心，各大产业链蓬勃发展，亟待交通运输的突破性发展。由于成都的地势因素，铁路层面发展较为缓慢，相比之下成都更加适合发展高效的航空产业，以促进成都运输业的快速发展。2015年，拥有13个机场的四川省完成了4937.9万人的机场吞吐量，仅成都双流机场一家就达到了4223.9万人，比重之大可以想见；2015年成都市GDP为10801亿，同年四川省的GDP为30103.1亿元，省会占比超三分之一，此外超过8000万常住人口的四川省和发达的旅游产业也为成都机场带来了庞大客观的流量。由此可见，成都有着庞大的航空运输需求量。

截至目前，成都双流国际机场实现通航城市已经达到196个，其中国内城市124个，国际及地区城市72个，开通航线共255条。近年来在一带一路的规划下，双流国际机场旅客吞吐量更是以每年平均以10%增长。成都国内外航线加密的同时也吸引了越来越多的国际国内企业进驻蓉城，往来成都或到成都中转的旅客明显增多，双流国际机场的旅客吞吐量日益增长。大量人流、物流、信息流在蓉汇集对双流国际机场运营和服务质量提出了更高要求，如果始终保持这一趋势，预计双流国际机场2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，但成都双流机场的运输已经接近饱和状态，扩建的构想存在诸多不可控因素的制约，因此，建设成都新机场迫在眉睫。

鉴于此，为了优化成都航空产业，成都成为了继北京、上海之余第三个拥有双机场的城市。新机场名为天府国际机场，选址在成都东南方向的县级市简阳，与成都市中心的直线距离为51.5公里，与双流机场相隔50公里。预计机场总体规划建设6条跑道，航站楼面积约为126万平方米，设计规模为双流国际机场2号航站楼的1.8倍。 

按照初期工程设计，2025年成都新机场将实现旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，如果全部建成并能够充分利用，远期更是能够满足每年9000万人次的旅客吞吐需求。成都新机场旨在建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，计划建设“一高，两块，两铁”集散系统，最终达成空铁（动车+地铁）联运的交通合作体系。

在客运方面，成都将要打造的新机场定位于国际；而成都双流机场着重发展国内航空事业；根据设计方位分析，相较于双流机场，新机场距离成都市中心较远，因此双流机场可以定位以国内精品航线为主，包括点对点的国内航线，一些航班比较密集的国内航线，如北上广等航线都有可能在这里乘坐；而新机场天府国际机场虽然定位以国际航线为主，但同时可以兼有部分国内航线，而且就地理位置而言，由于新机场的地理位置相较于成都市中心较为偏僻，从经济角度同样可以开发适用于对时间不敏感，对价格比较敏感的航线进行运营。

从货运角度分析，目前双流机场年均完成4937.9万人的吞吐量，就算预计未来达到6000万人次，新机场无论是初期4000万人次还是远期近9000万人次的吞运量都能够为双流机场分担足够的客运量。同时作为中西部中心的成都，新机场的建设加强了成都与国际国内资金物资的流转，也催生了更多货运的需求，为有效缓解公路、铁路货运压力，双机场可以借助天然优势规划发展货运。但不可否认的是，成都双流机场目前已建立起自己的货运物流体系，当两家机场同时运营之后，航空货运的承载量和吞吐量大大增加，与此同时原有的单机场航空货运模式必须经过相应的调整以适应接下来的双机场货运模式。

此外，新机场融合了地铁和高铁交通，实现零距离换成，机场地下一二楼即为地铁和高铁站，飞机与地铁的联运提高了客运的效率，给旅客带来了更大的便利；而飞机和动车高铁的联运则可以在客运的同时发展货运，如今空铁联运最大的问题点即在于在节约成本的同时如何将两者无缝衔接，提高转运效率，而新机场已很好的实现了这一问题。目前空地物流一体化已经提上日程，许多动车已经实现在不开发专门的货运动车组的前提下实现客运联运，比如在车厢两端行李架上、动车衔接处、每节车厢最后一排的空间放置货物。现阶段中国高铁在非节假日的时段，大多数车次上座率不高，再加上成都的地势并不是非常适合发展高铁，运能往往有富余，未来也是非常有可能直接开发纯货运的货运动车组。

不过由于飞机与高铁存在较大差异，其货运对商品的要求也有很大差异。从货物品种来看，飞机适合载运小批量、高附加值的货物，而高铁货运主要承接大宗货物的运输；从稳定性看，飞机货运存在着较大的不稳定性，易受天气等因素影响，而高铁则是非常稳定，不易晚点；在航空站与高铁站衔接处，则需要建立物流运转中心，在原有的物流园区基础上进行规划建设，研发出一套高校合理的流线组织，实现货物拆箱、重组分配和装箱等操作的安全高效性，并且针对不同类型的货物做出不同的处理方案，推出不同装卸操作，实现高效的货运中转机制，这些问题和差异都需要进一步解决。

从长远角度来看，兴建天府国际机场不仅仅可以缓解现有的双流机场压力，而是结合未来机场发展趋势，更为成都金融助力。在成都双机场模式的带领下，成都有更大的空间发展客货运，更好的吸附大量人流物流资金流以及信息流，打造线上线下一体化货运模式整改。成都地理位置的优势也使得大量国际国内航线停经此处，人流资金流将更加丰富，也有助于成都与国际直接接轨，与国内其他地区发展更为紧密。总来来看，成都双机场的实现必将带来客货运交通的完善以此促进整个成都产业的发展。

参考文献：

[1]王巍 双机场运行环境下航空物流发展策略研究 [J].商场现代化,2015(27):57-58